Uzrok oštećenja vodećeg kotača za pribor buldožera, tvornica vodećeg kotača buldožera u Kini

Uzrok oštećenja vodećeg kotača za pribor buldožera, tvornica vodećeg kotača buldožera u Kini

Buldožeri kopaju tlo, ugljen, mulj, prethodno rastresito tlo i kamenje te druge materijale pomoću kanti, a zatim utovaruju materijale u transportna vozila ili ih istovaruju na skladišta. Danas su buldožeri jedan od glavnih građevinskih strojeva u inženjerstvu. Vodilica buldožera ugrađena je na gusjeničnu traku kako bi se gusjenična traka pravilno okretala, a sklop vodilice buldožera može spriječiti njezino odstupanje i devijacije. Nepravilna upotreba također može dovesti do oštećenja vodilice. Brother Dig je ovdje da vas pita koliko znate o uzrocima oštećenja vodilice. Tvornica zateznih kotača buldožera u Kini

Princip rada zateznog kotača buldožera:
Pomoću pištolja za mast ubrizgajte mast u cilindar za mast kroz mlaznicu za mast, tako da se klip proteže prema van kako bi gurnuo zateznu oprugu, tako da se vodeći kotač pomiče ulijevo kako bi zategnuo tračnice, a zatezna opruga ima pravilan hod. Kada je sila zatezanja prevelika, opruga se komprimira kako bi igrala ulogu odbojnika; Nakon što prekomjerna napetost nestane, komprimirana opruga gura vodeći kotač u prvobitni položaj, što može osigurati da okvir tračnica klizi duž tračnica kako bi se promijenila širina tračnica, osigurala demontaža i montaža tračnica, smanjila udar tijekom procesa kretanja i spriječila iskliznuće lanca tračnica. Kineska tvornica zateznih lanaca buldožera

Uzroci oštećenja vodećeg kotača buldožera:
1. Koaksijalnost kliznog ležaja bimetalne čahure vodećeg kotača nije izvan tolerancije, što uzrokuje vibracijske skokove i udarce kada gusjenica hoda. Kada je geometrijska dimenzija izvan tolerancije, razmak između osovine vodećeg kotača i čahure osovine je premalen ili ga uopće nema, a debljina filma mazivog ulja nije dovoljna ili ga uopće nema. Tvornica zateznih ležajeva buldožera u Kini
2. Hrapavost površine vodilice osovine je izvan tolerancije. Na površini osovine postoje mnogi metalni grebeni koji uništavaju integritet i kontinuitet filma mazivog ulja između osovine i kliznog ležaja. Tijekom rada, velika količina metalnih ostataka će se proizvesti u ulju za podmazivanje, što će povećati hrapavost površine osovine i ležaja, pogoršati stanje podmazivanja i uzrokovati ozbiljno trošenje osovine vodećeg kotača i kliznog ležaja. Kineska tvornica zateznih valjaka buldožera
3. Izvorna struktura ima nedostatke. Ulje za podmazivanje ubrizgava se kroz otvor na kraju osovine vodećeg kotača, a zatim postupno ispunjava cijelu šupljinu. U stvarnom radu, ako nema posebnog alata za ubrizgavanje ulja, ulju za podmazivanje je teško proći kroz kružnu šupljinu u vodećem kotaču samo pod djelovanjem vlastite gravitacije, a plin u šupljini se ne ispušta glatko, pa je teško napuniti ulje za podmazivanje. Prostor za punjenje uljem u izvornoj šupljini stroja je premalen, što rezultira ozbiljnim nedostatkom ulja za podmazivanje.

4. Ulje za podmazivanje u zazoru između osovine zateznog kotača i čahure osovine ne može odvesti toplinu stvorenu radom ležaja jer nema prolaza za ulje, što uzrokuje povećanje radne temperature ležaja, smanjenje viskoznosti ulja za podmazivanje i smanjenje debljine filma ulja za podmazivanje.