Uzrok oštećenja kotača za vođenje buldožera, kineska tvornica kotača za vođenje buldožera

Uzrok oštećenja kotača za vođenje buldožera, kineska tvornica kotača za vođenje buldožera

Buldožeri kopaju zemlju, ugljen, mulj, prethodno razrahljenu zemlju i kamenje i druge materijale kroz kante, a zatim ih utovaruju u transportna vozila ili istovaruju na skladišta.Danas su buldožeri jedan od glavnih građevinskih strojeva u visokogradnji.Vodeći kotač buldožera instaliran je na gusjeničnom remenu kako bi vodio gusjenični remen da se pravilno okreće, a sklop kotača za vođenje buldožera može spriječiti njegovo odstupanje i odstupanje.Nepravilna uporaba također može dovesti do oštećenja kotača za vođenje.Brother Dig je ovdje da vas pita koliko znate o uzrocima oštećenja kotača za vođenje.Kineska tvornica pomoćnih traka buldožera

Načelo rada pomoćnog kotača buldožera:
Koristite pištolj za podmazivanje da ubrizgate mast u cilindar za podmazivanje kroz mlaznicu za podmazivanje, tako da se klip ispruži prema van kako bi gurnuo zateznu oprugu, tako da se kotač za vođenje pomiče ulijevo da zategne gusjenicu, a zatezna opruga ima pravilan hod .Kada je sila zatezanja prevelika, opruga je komprimirana kako bi igrala ulogu amortizera;Nakon što prekomjerna napetost nestane, komprimirana opruga gura kotač za vođenje u prvobitni položaj, što može osigurati da okvir gusjenice klizi uzduž kako bi se promijenila širina gusjenice, osigurati rastavljanje i sastavljanje gusjenice, smanjiti utjecaj tijekom procesa vožnje, i izbjeći iskliznuće lanca gusjenica.China Bulldozer Idler Factory

Uzroci oštećenja kotača za vođenje buldožera:
1. Koaksijalnost bimetalnog kliznog ležaja kotača za vođenje nije izvan tolerancije, što uzrokuje skok vibracija i udarac kada gusjenica hoda.Nakon što je geometrijska dimenzija izvan tolerancije, razmak između osovine kotača za vođenje i rukavca osovine je premalen ili ga nema, a debljina filma ulja za podmazivanje nije dovoljna ili ga čak nema.
2. Hrapavost površine vodeće osovine je izvan tolerancije.Na površini osovine ima mnogo metalnih grebena koji uništavaju cjelovitost i kontinuitet filma ulja za podmazivanje između osovine i kliznog ležaja.Tijekom rada, u ulju za podmazivanje će se stvoriti velika količina metalnih ostataka, što će povećati hrapavost površine osovine i ležaja, pogoršati stanje podmazivanja i uzrokovati ozbiljno trošenje osovine kotača za vođenje i kliznog ležaja. Tvornica
3. Izvorna struktura ima nedostataka.Ulje za podmazivanje ubrizgava se iz otvora čepa na kraju osovine kotača za vođenje, a zatim postupno ispunjava cijelu šupljinu.U stvarnom radu, ako nema posebnog alata za ubrizgavanje ulja, ulje za podmazivanje teško može proći kroz kružnu šupljinu u kotaču za vođenje samo pod djelovanjem vlastite gravitacije, a plin u šupljini se ne ispušta glatko , pa je teško napuniti ulje za podmazivanje.Prostor za punjenje uljem originalne šupljine stroja je premalen, što dovodi do ozbiljnog nedostatka ulja za podmazivanje.

4. Ulje za podmazivanje u zazoru između pomoćnog vratila i rukavca vratila ne može oduzeti toplinu generiranu radom ležaja jer nema prolaza ulja, što uzrokuje povećanje radne temperature ležaja, viskoznost ulja za podmazivanje smanjiti, a debljina filma ulja za podmazivanje smanjiti.