Kako se kuje veliki potporni kotač visokokvalitetnog finišera? Lančanik azerbajdžanskog bagera

Kako se kuje veliki potporni kotač visokokvalitetnog finišera? Lančanik azerbajdžanskog bagera

Struktura potpornog kotača uglavnom se dijeli na tijelo kotača, osovinu potpornog kotača, rukavac osovine, brtveni prsten i krajnji poklopac.Visokokvalitetni valjak uglavnom ovisi o njegovoj izvedbi čelika.Materijal tijela valjka općenito je 50MN i 40Mn2 (Mn: zamjenica žestokog elementa).Proces proizvodnje dijeli se na lijevanje ili kovanje, strojnu obradu, a zatim toplinsku obradu.Nakon kaljenja, tvrdoća površine kotača doseže HRC45~52 kako bi se povećala otpornost na habanje površine kotača.Točnost obrade potpornog kotača mora biti visoka i općenito je potreban alatni stroj s numeričkim upravljanjem kako bi se udovoljilo zahtjevima.Materijal je 40Mn2, a tvrdoća doseže oko HRC42.
Na što treba obratiti pozornost pri radu valjka za finišere? Zupčanik azerbajdžanskog bagera

1, u procesu rada finišera, udaljenost vožnje ne smije biti preduga, brzina ne smije biti prebrza;Tijekom dugotrajnog i brzog rada valjka stvorit će se visoka temperatura, a ulje za podmazivanje će iscuriti zbog razrjeđivanja, što će dovesti do oštećenja valjka.Nakon što se utvrdi da je valjak oštećen, treba ga na vrijeme zamijeniti, inače će se njegov susjedni valjak ubrzati zbog pretjeranog naprezanja.Prilikom zamjene valjka treba uzeti u obzir stanje istrošenosti.Ako je stupanj istrošenosti mali, može se zamijeniti pojedinačno;u suprotnom, treba ga potpuno zamijeniti, kako se ne bi ubrzalo trošenje novozamijenjenog valjka.
2. Budući da je estrih na finišeru pretežak, težište cijelog stroja je nagnuto unatrag, tako da je stražnji valjak finišera najviše opterećen u procesu rada i lako ga je oštetiti.Nakon oštećenja, finišer će pasti zajedno, a estrih će biti sve viši i niži, što će rezultirati valovitom popločanom površinom ceste, što izravno utječe na glatkoću površine ceste. Azerbaijan Excavator lančanik
Koji su problemi valjaka za asfaltiranje?
1. Tijelo kotača je istrošeno.Razlog za ovu situaciju je taj što je upotrijebljeni čelik nekvalificiran ili je tvrdoća toplinske obrade podataka niska i otpornost na habanje nedostaje.
2. Curenje ulja.Noseća osovina se stalno okreće kroz čahuru osovine, a kućište kotača treba podmazati uljem kako bi bilo glatko.Međutim, ako brtveni prsten nije dobar, lako je uzrokovati curenje ulja, tako da se osovina i rukavac vratila lako troše bez glatkoće, što rezultira proizvodima koji se ne mogu zaustaviti. Lančanik azerbajdžanskog bagera