Podvozje sklopa valjka gusjenice CASE CX800/CX800B LH1575/Proizvodnja komponenti šasije za teške bagere gusjeničare

Thesklop valjka gusjeniceje ključna komponenta podvozja bagera, odgovorna za podupiranje ogromne težine stroja i vođenje lanca gusjenica. Za veliki bager poput CX800 (otprilike 80 tona), ove komponente su izrađene prema ekstremnim specifikacijama.

1. Pregled sklopa valjka gusjenice

Na CX800, sklop kotača gusjenica nije jedan dio, već sustav komponenti koje rade zajedno. Glavni sklopovi s kojima ćete se baviti su:

• Valjci gusjenica (donji valjci): To su primarni valjci koji nose težinu i nalaze se unutar karika lanca gusjenica. Svaka strana stroja ima više valjaka.
• Zatezni kotači (prednji zatezni kotači): Smješteni na prednjoj strani okvira gusjenice, vode gusjenicu i često omogućuju podešavanje napetosti gusjenice.
• Lančanici (lančanici konačnog pogona): Smješteni straga, pokreću ih motor konačnog pogona i spajaju se s karikama lanca gusjenica kako bi pokretali stroj.
• Nosivi valjci (gornji valjci): Ovi valjci vode vrh lanca gusjenice i drže ga poravnatim.

Za potrebe ovog sklopa (montaže), usredotočit ćemo se na sam valjak gusjenice (donji valjak).

2. Ključne specifikacije i brojevi dijelova (referenca)

Odricanje od odgovornosti: Brojevi dijelova mogu se mijenjati i razlikovati ovisno o serijskom broju stroja i regiji. Uvijek provjerite točan broj dijela sa svojim službenim CASE prodavačem koristeći serijski broj vašeg stroja.

Tipičan broj dijela za sklop valjka gusjenice CX800 mogao bi izgledati ovako:

• Broj dijela CASE: LH1575 (Ovo je uobičajeni primjer za kompletan sklop valjka. Raniji modeli mogli su koristiti 6511006 ili slične serijske brojeve).
• OEM ekvivalent (npr. Berco): Berco, glavni proizvođač podvozja, proizvodi ekvivalente. Berco broj dijela može biti TR250B ili slična oznaka, ali to se mora usporediti.

Sklop obično uključuje:

• Tijelo valjka
• Dvije integralne prirubnice
• Brtve, ležajevi i čahure (unaprijed sastavljeni)
• Mazalica

Dimenzije (približne za uređaj klase CX800):

• Ukupni promjer: ~250 mm – 270 mm (9,8″ – 10,6″)
• Širina: ~150 mm – 170 mm (5,9″ – 6,7″)
• Unutarnji promjer provrta/čahure: ~70 mm – 80 mm (2,75″ – 3,15″)
• Veličina vijka osovine: Obično vrlo veliki vijak (npr. M24x2.0 ili veći).

3. Održavanje i pregled

Redovita inspekcija valjaka gusjenica ključna je za sprječavanje skupih oštećenja cijelog podvozja.

1. Trošenje prirubnice: Izmjerite širinu prirubnice. Usporedite je sa širinom novog valjka. Značajno trošenje (npr. smanjenje preko 30%) znači da valjak više ne može pravilno voditi lanac gusjenice, što dovodi do rizika od iskliznuća iz tračnica.
2. Kvar brtve: Potražite znakove curenja masti ili ulaska prljavštine u valjak. Neispravna brtva dovest će do brzog kvara ležaja. Suh, zahrđali izgled oko glavčine loš je znak.
3. Rotacija: Valjak se treba slobodno okretati, ali bez pretjeranog ljuljanja ili škripanja. Zaglavljeni valjak uzrokovat će brzo trošenje karike lanca gusjenice.
4. Uzorak trošenja: Neravnomjerno trošenje gaznog sloja valjka može ukazivati ​​na druge probleme s podvozjem (neusklađenost, nepravilna napetost).

Preporučeni interval: Pregledajte komponente podvozja svakih 10 radnih sati za teške uvjete (abrazivni uvjeti) ili svakih 50 sati za normalan rad.

4. Smjernice za zamjenu

Zamjena valjka gusjenice na bageru od 80 tona je veliki posao koji zahtijeva odgovarajuću opremu i sigurnosne postupke.

Potrebni alati i oprema:

• Dizalica velikog kapaciteta i čvrsti blokovi za podupiranje.
• Hidraulični čekić ili plamenik za uklanjanje zaglavljenih vijaka.
• Izuzetno veliki nasadni ključevi i udarni ključevi (npr. s pogonom od 1-1/2″ ili većim).
• Uređaj za podizanje (dizalica ili kašika bagera) za rukovanje teškim valjkom.
• Osobna zaštitna oprema (OZO): čizme s čeličnom kapicom, rukavice, zaštita za oči.

Opći postupak:

1. Blokiranje stroja: Parkirajte bager na čvrstoj, ravnoj podlozi. Spustite priključak na tlo. Sigurno blokirajte gusjenice.
2. Otpustite napetost gusjenice: Pomoću ventila za mast na cilindru zatezača gusjenice POLAKO otpustite hidraulički tlak i otpustite gusjenicu. Upozorenje: Odmaknite se jer se može ispustiti mast pod visokim tlakom.
3. Podupiranje okvira gusjenice: Postavite dizalicu i čvrste blokove ispod okvira gusjenice blizu valjka koji treba zamijeniti.
4. Uklonite vijke: Valjak se drži s dva ili tri masivna vijka koji se uvrću u okvir gusjenice. Često su nevjerojatno zategnuti i korodirani. Često su potrebni toplina (od plamenika) i udarni ključ velike snage.
5. Uklonite stari valjak: Nakon što odvrnete vijke, možda ćete morati upotrijebiti polugu ili izvlakač kako biste oslobodili valjak od njegovih nosača.
6. Ugradnja novog valjka: Očistite površinu za montažu. Ugradite novi sklop valjka i ručno zategnite nove vijke (često su uključeni u novi sklop). Ključno je koristiti nove vijke visoke čvrstoće.
7. Vijci s momentom pritezanja: Zategnite vijke momentom pritezanja koji je naveo proizvođač. To će biti izuzetno visoka vrijednost (npr. 800-1200 lb-ft / 1100-1600 Nm). Koristite kalibrirani moment ključ.
8. Ponovno zatezanje gusjenice: Ponovno pritisnite zatezač gusjenice pištoljem za mast do ispravne specifikacije progiba (nalazi se u priručniku za uporabu).
9. Provjera i spuštanje: Provjerite je li sve sigurno, uklonite dizalice i blokove te izvršite završni vizualni pregled.

5. Gdje kupiti

1. Službeni CASE prodavač: Najbolji izvor zajamčenih OEM dijelova koji odgovaraju vašem točnom serijskom broju. Najviša cijena, ali osigurava kompatibilnost i jamstvo.
2. OEM dobavljači podvozja: Tvrtke poput Berco, ITR i VMT proizvode visokokvalitetne zamjenske komponente podvozja koje su često izravna zamjena za CASE dijelove. Nude dobru ravnotežu kvalitete i cijene.
3. Dobavljači dodatne opreme/generički dobavljači: Brojne tvrtke proizvode jeftinije alternative. Kvaliteta može značajno varirati. Ključno je nabavljati od uglednog dobavljača s pozitivnim recenzijama za velike bagere.

Preporuka: Za stroj vrijedan poput CX800, ulaganje u OEM ili vrhunske OEM-ekvivalentne dijelove (poput Berca) često je isplativije na dugi rok zbog duljeg vijeka trajanja i bolje zaštite cijelog sustava podvozja.